产品展示

多角度展示

技术参数

整车		动力系统		悬挂系统
长	1976 (mm)	机体	铝合金	车架形式	钢管车架
宽	773 (mm)	气缸总数	单缸	轮胎结构	子午线轮胎
高	1052 (mm)	凸轮轴方式	双顶置凸轮轴（DOHC）	前轮辋规格	3.5×17
轴距	1384 (mm)	缸径 X 冲程	73 (mm) X 59.5 (mm)	后轮辋规格	4.0×17
整车干质量	146 (kg)	冷却方式	油冷	前轮胎规格	110/70R17 54S
整车整备质量	157 (kg)	燃料	汽油	后轮胎规格	150/60R17 64S
最小离地间隙	188 (mm)	压缩比	10.4:1	前刹车规格	ABS\碟刹
油箱容量	13 (L)	排量	259 (ml)	后刹车规格	ABS\碟刹
座垫离地间隔	780 (mm)	燃油供给方式	智能电喷	大灯/尾灯/转向灯	LED
		电喷系统	德尔福
		点火方式	电子点火
		传动方式	油封链
		怠速转速	1500±100 (r/min)
		最大功率	18 (kW)/8000 (rpm)
		最大扭力	23 (N·m)/6500 (rpm)
		变速箱	常啮式六段变速
		换档模式	国际档
		离合器	湿式多片式
		经济油耗	2.8 (L) /100 (km)

精致造型

为达到浑然一体的感觉，全车采用了免安装螺丝设计，先进的内发泡技术将座垫柔软海绵形成锋利如刀的直角与油箱无缝隙搭接，所有覆盖件装配间隙均小于0.5毫米。这样的工艺要求，即使是在汽车领域也较为罕见，做到这一点的前提是车架焊接后的变形量几乎为零。

1/4

精彩的科技，出彩的设计

全芯品质，更酷体验

无钥匙控制系统随身携带无钥匙系统应答器，在车辆1.5米范围内（应答器放在背包或口袋里，不需拿出来）就可感应解锁，离开亦同，省去掏钥匙开锁的繁琐，简单便捷，全车电子锁，给您更酷的体验。

电动功能

电动油箱盖、电动座垫锁、电动车头锁都让传统的钥匙相形见绌，按键分布在左右手把上方便骑行者随时触发。

全液晶显示的智能数字仪表
	带档显电子仪表档位一目了然，让初骑者也能轻松驾驭。
全新手把摇臂全新品质，档次更高

全新的骑乘坐姿，让长途旅行更舒适

手把向后、向上调整，脚踏向前、向下调整，让身体直立、中心靠后，更适合长途驾驶。

人体工程学骑行体验
	阻断震动到手脚采用软连接方向把，阻断发动机震动传递到手臂上；
全新带胶脚踏采用空芯橡胶脚踏阻断震动传递到脚底。

中央氮气后减震

中央后减震采用了内置气囊充高压氮气的设计，降低液压油温度；高速行驶可提供更大的复原阻尼力，

同时气囊内高压氮气还可改变减震器内部的空气弹簧特性，整体设计以舒适性为导向，弹簧预载小，运动行程加大；提高骑乘舒适感，长途跋涉不疲劳。

超宽轮胎
	新款后轮后轮胎升级为150/60R17，加厚轮胎在颠簸路面上通过性更好；
轻量化铝合金轮辋轻量化铝合金轮辋，更坚固、提速更快。

强劲动力

人性化设计细节
	碟刹锁支架标配碟刹锁支架，让您锁车更便捷（适配TOP DOG 碟刹锁RE008/RE0081）。
锂电池充电速度快，待机时间长，在寒冷的冬季也无需担心长时间停放所带来的馈电问题。

360度定位旋转后视镜

巧妙的360度定位旋转设计，省去后视镜经常调节左右对称的烦恼。

匠心雕塑的头罩大灯

变形金刚外形全车灯光均为LED设计，降低电瓶负荷，提高黑暗中的穿透力， ZT250-R大灯将传统灯具长时间使用后的光效衰减度降至很低。


	高强度内循环油冷车架将机油抽到车架里面，通过车架循环散热，并且要保证即便车架受到冲击时也不能有丝毫裂纹，因此整个车架均采用高强度钢及全机器人焊接工艺。
后副泥板铝合金支架整车标配铝合金后副泥板，有效遮档后轮甩起来的泥水，让雨天骑行更无忧。

搭载德国博世最新ABS型号9.1M

经过10个月的沙地、雨雪地等各种路面的测试，哪怕在弯道刹车，会让驾驶者毫无顾虑。


	高强度铝合金后平叉整体成型，使车辆的操控性达到人车一体。
全新设计的铝合金后平叉

全自动化机器人焊接

全自动化机器人焊接结合低飞溅熔焊技术，使ZT250-R车架不仅消除了焊接变形，而且管内洁净无渣，

形成一个清洁的天然机油箱。

以驾驶者为中心的设计理念
	舒适座垫打破传统工艺先成型海绵再包外皮的做法，改为先成型外皮再充填海绵发泡的先进工艺，这种不起层、不起皱、不变形、尖棱角的精致座垫是国外过十万价位的进口车上才可能出现的配置。
一体化内挡水板和链盒罩防溅功能大大改善。

特别设计的后牌照底壳

当选择牌照支架安装在挡后挡水板上时，可以将后座下方原支架安装孔封堵起来，美观、无痕。

重新调校的发动机

在中低速更加平顺，高速震动更小，油耗更低，续航里程更长。


本着高性能且又省油耐用的理念为ZT250-R量身打造了一款低转速大扭力的油冷发动机，当发动机在5000转的低转速下其车速就可以上到85公里/小时，保持60公里/小时车速的百公里经济油耗仅为2.8升。双顶置凸轮轴四气门加上德尔福电喷系统让ZT250-R的排放轻松达到TUV欧盟认证的高标准，获得德国交通部的认证证书，同时大幅改善车辆的低温启动性能。	特别的双机油泵设计让传统靠齿轮飞溅润滑的模式变为通过机油泵输入高压油对准润滑部位喷射式润滑，再把发动机里的热油全部抽到车架里进行体外循环散热，较大限度降低了发动机温度，大幅延长了发动机使用寿命。 ZT250-R的发动机采用了无缸套全铝气缸技术，使缸壁和活塞形成同材质的热膨胀量，从而消除了热机后活塞敲击缸壁的杂音；超薄的汽缸壁也更利于散热。内置平衡轴、外置机油隔、低阻尼空滤器、不锈钢消音器等这些全新的设计无不让ZT250-R这款发动机亮点倍增。


	无缸套全铝气缸技术 ZT250-R的发动机采用了无缸套全铝气缸技术，使缸壁和活塞形成同材质的热膨胀量，从而消除了热机后活塞敲击缸壁的杂音；超薄的汽缸壁也更利于散热。
启动减压机构无减压阀的发动机在启动发动机时马达负荷更大。而有减压阀的发动机，当发动机需要启动时，减压机构处于闭合状态，此时减压机构的顶柱将排气门打开一条缝，所以启动机构在启动发动机时无需压缩气缸内的气体，使发动启动负荷更小，更易启动，当发动机响机以后，减压阀处于打开状态，此时顶柱收起，不影响发动机的正常工作。优点：减少发动机的启动阻力，减少启动机构零件的磨损，降低电瓶瞬时供电的能耗，发动机冷机状态下更易启动。

为什么升仕ZONTES 250-R发动机提速快？

ZT250-R发动机

ZT250-R发动机的变速箱内没有机油池，零部件运转阻力非常小，大大的提升了加速性能，这就是赛道车才有的“干油池”设计。它的原理是：着车后，机油泵A瞬间将变速箱内本就不多的机油抽空，进入车架管循环散热，机油泵B把散热后的冷油再高压抽回到专门设计于发动机里的无数条喷射油道里，像花洒一样对准每个要散热的零件直接喷射。

普通发动机

普通发动机变速箱内的零部件都是浸泡在机油池里运转，机油的黏稠特性造成运转阻力非常大，如同在水里跑步怎样都比空气中慢，尤其到了冬天，机油粘稠度高，发动机加速性能会明显减弱。

权利声明：由于产品投放较快，我司将保留更改产品技术参数、装备、选装件及颜色等权利，宣传中的配置可能因状态不同存在差异，以实车为准。