Exhibición multidimensional
Dato técnico
Motocicleta terminada   Sistema de potencia   Sistema de suspensión
Longitud 1976 (mm) Cuerpo Aleación de aluminio Sistema de marco Marco de acero de alta resistencia
Anchura 773 (mm) Número de cilindros Cilindro singular Estructura de neumático Neumático radial
Altura 1052 (mm) Sistema de árbol de levas Doble árbol de levas(DOHC) Tamaño del borde delantero 3.5×17
Distancia entre ejes 1384 (mm) Diámetro x carrera 73 (mm) X 59.5 (mm) Tamaño del borde trasero 4.0×17
Peso bruto de la motocicleta terminada 146 (kg) Sistema de enfriamiento Enfriamiento de aceite Tamaño del neumático delantero 110/70R17 54S
Peso a carga 157 (kg) Combustible Gasolina Tamaño del neumático trasero 150/60R17 64S
Mínima distancia al suelo 188 (mm) Relación de compresión 10.4:1 Sistema de freno delantero ABS\freno de disco
Volumen de tanque de combustible 13 (L) Desplazamiento 249 (ml) Sistema de freno trasero ABS\freno de disco
Distancia del cojín al suelo 780 (mm) Sistema de suministro de combustible inyección de combustible automática Faro / Luz trasera / Luz de giro LED
    Sistema EFI Delphi    
    Sistema de ignición CDI    
    Sistema de transmisión Cadena de sello de aceite    
    Velocidad de ralentí 1500±100 (r/min)    
    Potencia máxima 18 (kW)/8000 (rpm)    
    Par máximo 23 (N·m)/6500 (rpm)    
    Velocidad máxima 145 (km/h)    
    Caja de cambios 6 velocidades del tipo de engranaje constante    
    Mecanismo de cambio de engranaje Engranaje internacional    
    Embrague Multi-placa mojada    
    Consumo económico 2.8 (L) /100 (km)    



Apariencia refinada
 

Con el propósito de que la motocicleta transmita una sensación de conjunto unificado, utilizamos el diseño de ensamblaje sin tornillos. La avanzada tecnología de espuma proporciona una conexión perfecta sin hueco entre la suave esponja que forma el ángulo recto y la tapa del tanque de combustible. El espacio entre todas las partes de cobertura es inferior a 0,5 milímetros. Incluso en el sector automovilístico, este tipo de requerimiento tecnológico no es común. La premisa para llegar a esto es procurar que la deformación de marco después de la soldadura sea casi 0.
1/4
Tecnología magnífica, diseño maravilloso
 
Tiene una nueva calidad, y tiene una experiencia mejor
  
 
 
Sistema de control sin llave
Se lleva el respondedor del sistema sin llave, dentro del ámbito de 1,5 m del vehículo (el respondedor se pone en la mochila o en el bolsillo, es innecesario sacarlo) se puede desbloquear por inducción, es igualmente al alejarse, por lo que se simplifica el desbloqueo con la llave, es más sencillo y fácil, se usa una cerradura electrónica para el vehículo entero, le ofrece la experiencia más cómoda.
Funcionalidad de accionamiento eléctrico
Con el tapón eléctricamente accionado del depósito de combustible, con el bloqueo eléctricamente accionado del cojín, y con bloqueo de cabeza eléctricamente accionado, la llave tradicional presenta insuficiente, las teclas se distribuyen por encima del manillar izquierdo y derecho, por lo que facilita que el conductor pueda activarlo en cualquier momento.

Instrumentos digitales automáticos de todo LED
  
 
Instrumento electrónico con visualización de marchas
La posición de las marchas son muy evidente, aunque es un novato, también puede conducir fácilmente.
Brazo oscilante de manillar nuevo
Tiene una nueva calidad, la cualidad presenta mejor


Nueva postura sedente de montar, por lo que está más cómodo durante el viaje largo.
Se ajusta el manillar hacia atrás y hacia arriba, se ajusta el pedal hacia adelante y hacia abajo, el cuerpo se yergue y la gravedad se acerca atrás, para que esté más cómodo durante el viaje largo.
Experiencia ergonómica de montar
  
 
Se impide la vibración hasta las manos y los pies
Con el manillar de conexión blanda, se impide que la vibración del motor se transmita hasta los brazos;
Pedal nuevo con caucho
Se impide la vibración hasta las suelas de pie con el pedal de caucho hueco.

Amortiguador trasero de nitrógeno central
Como el amortiguador trasero central, se adopta el diseño de que se infla el nitrógeno a presión en la bolsa de aire incorporada, por lo tanto, reduce la temperatura del aceite oleo hidráulico; al conducir con alta velocidad, puede ofrecer la fuerza de amortiguamiento de recuperación más grande,
mientras tanto el nitrógeno a presión en la bolsa de aire puede cambiar las características de la suspensión neumática dentro del amortiguador, el diseño general es orientado por la comodidad, el resorte tiene pequeña precarga, así el recorrido de movimiento se alarga; mejora la comodidad de conducir y coger, y no está cansado al montar a largo tiempo.

Neumático super ancho
  
 
Rueda delantera y trasera de modelo nuevo
Los neumáticos traseros se actualizan en 150/60R17, los neumáticos espesados tienen mejor rendimiento de pasar por el terreno desnivelado;

Llanta de aleación de aluminio ligera
Llanta de aleación de aluminio ligera, es más resistente, y se puede incrementar la velocidad más rápidamente.
Fuerza motriz poderosa
 

Detalles de diseño humanizados
  
 
Soporte del bloqueo del freno de disco
Con el soporte del bloqueo del freno de disco como configuración estándar, puede bloquear el vehículo más fácilmente.
Batería de litio
Se puede cargar más rápidamente, y tiene más largo tiempo de espera, aunque en invierno, tampoco es innecesario preocuparse por el problema de alimentación causado por el aparcamiento a largo tiempo.

Retrovisor con rotación de posicionamiento de 360 grados
Con el diseño ingenioso de la rotación de posicionamiento de 360 grados, se elimina la molestia de ajustar la simetría entre la izquierda y la derecha del retrovisor.

Faro con máscara ingeniosamente modelado
  
 
 
Tiene apariencia de Transformadores
Todas las luces del vehículo son del diseño de LED, por lo tanto, reduce la carga de la batería de acumulador, e incrementa la penetración en la oscuridad,
el faro ZT250-R reduce hasta lo mínimo de la atenuación óptica de las lámparas tradicionales después del uso a largo tiempo.


  
 
Bastidor de enfriamiento por aceite de circulación interna de alta resistencia
Bombea el aceite de motor en el bastidor, se enfría a través de la circulación del bastidor, y se debe asegurar de que no haya ninguna fisura aunque el bastidor reciba choques, por lo que el conjunto del bastidor utiliza el acero de alta resistencia y el procesamiento de soldadura de robot completo.
Soporte de aleación de aluminio del sub-guardabarros trasero
El sub-guardabarros trasero de aleación de aluminio equipado con estándar para el conjunto puede tapar efectivamente el lodo causado por las ruedas traseras, para conducir sin preocupación bajo la lluvia.

Se equipa 9.1M del modelo último ABS de BOSCH de Alemania
Después de las pruebas sobre todo tipo del terreno como arena, bajo la lluvia o nieve con 10 meses, aunque se frene el vehículo en la curva, también le permite el conductor no preocuparse.

  
 
Horquilla trasera de aleación de aluminio de alta resistencia
Es formado integralmente, por lo que la operatividad del vehículo puede integrar el vehículo y la persona en un conjunto.
Horquilla trasera de aleación de aluminio con diseño nuevo


Soldadura de robot de automatización completa
Con la soldadura de robot de automatización completa que se combina con la tecnología de la soldadura por fusión de baja salpicadura, no solamente se elimina la deformación de soldadura del bastidor de ZT250-R, sino también está muy limpio y no hay escorias dentro del tubo,
formando un limpio depósito del aceite de motor natural.

Idea de diseño de que se orienta al conductor
  
 
Cojín confortable
Hemos cambiado la forma tradicional de primero formar una esponja y luego empacar la cubierta exterior al avanzado procedimiento de formar primero la cubierta exterior y luego rellenar la esponja. Este cojín resistente a las arrugas y la deformación y con bordes afilados y esquinas se fabrica en una línea de producción totalmente automático que se ha diseñado de forma independiente.
Integrado Guardabarros interno y cubierta de caja de cadena
Mejora significativamente la resistencia a barros.

Placa trasera de la matrícula con diseño único
Cuando optan por instalar la placa de matrícula en el guardabarros, se puede tapar el orificio del soporte original instalado debajo del asiento, lo cual es hermoso y no deja huellas.



Se equipa el motor nuevamente ajustado y calibrado
Presenta más estable de baja y media velocidad, tiene menor vibración de alta velocidad, tiene más bajo consumo de combustible, y es más largo el kilometraje de duración.

Sobre la base de la idea del alto rendimiento y bajo consumo de combustible y durabilidad, se diseña un motor de enfriamiento por aceite de baja revolución y alta torsión dedicado para el ZT250-R, cuando el motor funciona bajo la revolución que sea inferior a 5000 revoluciones, la velocidad del vehículo puede llegar a 85 km/hora, manteniendo que el consumo del combustible económico por 100 km solamente es de 2,8 L a la velocidad de 60 km/hora.

Con las cuatriválvulas de eje de leva de doble válvula superior, y más el sistema de EFI de Delphi, la emisión del ZT250-R puede llegar fácilmente a las altas normas de la certificación de la Unión Europea de TUV, y obtiene el certificado emitido por el Ministro de Transporte, al mismo tiempo, mejora en gran medida el rendimiento de arranque de baja temperatura de los vehículos.

Con el particular diseño de doble bomba del aceite de motor, se convierte el modo tradicional de la lubricación a través de la salpicadura de los engranajes en el modo de la lubricación de inyectar la parte a lubricar con el aceite a presión por la bomba del aceite de motor, luego se bombea completamente el aceite caliente en el motor hasta el bastidor para que se enfríe con circulación externa, por lo tanto, reduce por lo máximo la temperatura del motor, y alarga en gran medida la vida útil del motor.

El motor de ZT250-R utiliza la tecnología del cilindro de aluminio completo sin forro de acero, por lo que la pared del cilindro y el pistón generan la cantidad de expansión térmica del mismo material, así se elimina el ruido anormal causado por lo que el pistón golpea la pared del cilindro; la pared del cilindro super fina también puede facilitar el enfriamiento.

Con los nuevos diseños, como el eje equilibrio incorporado, la partición externa del aceite de motor, filtro de aire de bajo amortiguamiento, silenciador de acero inoxidable etc., con todos estos, el super motor de modelo ZT250-R presenta mejor.
   
 

  
 
Tecnología del cilindro de aluminio completo sin forro de acero
El motor de ZT250-R utiliza la tecnología del cilindro de aluminio completo sin forro de acero, por lo que la pared del cilindro y el pistón generan la cantidad de expansión térmica del mismo material, así se elimina el ruido anormal causado por lo que el pistón golpea la pared del cilindro; la pared del cilindro super fina también puede facilitar el enfriamiento.
Se arranca el mecanismo de descompresión
Para el motor sin válvula de alivio, cuando se arranque el motor, el motor tiene carga más grande. A su vez, para el motor con válvula de alivio, cuando se debe arrancar el motor, el mecanismo de descompresión está cerrado, cuando la barra superior del mecanismo de descompresión abre la salida de escape con una fisura, por lo tanto, cuando el mecanismo de arranque arranca el motor, no se requiere comprimir el aire en el cilindro, así el motor tiene carga de arranque más pequeña, y es más fácil de arrancar, cuando el motor está arrancado, la válvula de alivio se queda en el estado abierto, la barra superior se recupera en este momento, y no se afecta el funcionamiento normal del motor. Ventajas: reduce la resistencia de arranque del motor, reduce el desgaste de los elementos del mecanismo de arranque, disminuye el consumo de energía de la alimentación transitoria de la batería de acumulador, y es más fácil de arrancar el motor bajo el estado en frío.

¿Por qué se incrementa velocidad más rápidamente con el motor 250-R de ZONTES?
Motor de ZT250-R
En el cambio del motor ZT250-R no hay depósito de aceite de motor, los elementos y componentes tienen la resistencia de funcionamiento que es muy pequeña, por lo tanto, mejora en gran medida el rendimiento de la aceleración, esto es el diseño de “depósito seco” dedicado para el vehículo de carrera. Sus principios son: después de arrancar el vehículo, la bomba de aceite de motor A vacía completamente el aceite de motor que hay mucho en el cambio, entrando en el enfriamiento de circulación del tubo del bastidor, la bomba de aceite de motor B retorna por bombeo a presión el aceite frío después del enfriamiento a los numerosos conductos de aceite de pulverización especialmente diseñados en el motor, los cuales pueden pulverizar directamente cada elemento y componente a enfriar como la ducha.
Motor ordinario
Los componentes de la caja de cambio de los motores ordinarios marchan impregnados en el depósito de aceite, por el carácter glutinoso del aceite hay un gran arrastre, lo cual es similar a que el movimiento en el agua es siempre más lento que lo en el aire, sobre todo en invierno, cuando el aceite está más glutinoso y por lo tanto el rendimiento de aceleración del motor se debilita significativamente.