Exhibición multidimensional
Dato técnico
Motocicleta terminada   Sistema de potencia   Sistema de suspensión
Longitud 1976 (mm) Cuerpo Aleación de aluminio Sistema de marco Marco de acero de alta resistencia
Anchura 773 (mm) Número de cilindros Cilindro singular Estructura de neumático Neumático radial
Altura 1052 (mm) Sistema de árbol de levas Doble árbol de levas(DOHC) Tamaño del borde delantero 3.0×17
Distancia entre ejes 1384 (mm) Diámetro x carrera 73 (mm) X 59.5 (mm) Tamaño del borde trasero 4.5×17
Peso bruto de la motocicleta terminada 144 (kg) Sistema de enfriamiento Enfriamiento de aceite Tamaño del neumático delantero 110/70R17 54S
Peso a carga 154 (kg) Combustible Gasolina Tamaño del neumático trasero 150/55R17 64S
Mínima distancia al suelo 188 (mm) Relación de compresión 10.4:1 Sistema de freno delantero freno de disco
Volumen de tanque de combustible 11 (L) Desplazamiento 249 (ml) Sistema de freno trasero freno de disco
Distancia del cojín al suelo 790 (mm) Sistema de suministro de combustible inyección de combustible automática Faro / Luz trasera / Luz de giro LED
    Sistema EFI Delphi    
    Sistema de ignición CDI    
    Sistema de transmisión Cadena de sello de aceite    
    Velocidad de ralentí 1400±100 (r/min)    
    Potencia máxima 18 (kW)/8000 (rpm)    
    Par máximo 23 (N·m)/6500 (rpm)    
    Velocidad máxima 145 (km/h)    
    Caja de cambios 6 velocidades del tipo de engranaje constante    
    Mecanismo de cambio de engranaje Engranaje internacional    
    Embrague Multi-placa mojada    
    Consumo económico 2.8 (L) /100 (km)    
Más puntos destacados de diseño
 
Apariencia refinada
 

Con el propósito de que la motocicleta transmita una sensación de conjunto unificado, utilizamos el diseño de ensamblaje sin tornillos. La avanzada tecnología de espuma proporciona una conexión perfecta sin hueco entre la suave esponja que forma el ángulo recto y la tapa del tanque de combustible. El espacio entre todas las partes de cobertura es inferior a 0,5 milímetros. Incluso en el sector automovilístico, este tipo de requerimiento tecnológico no es común. La premisa para llegar a esto es procurar que la deformación de marco después de la soldadura sea casi 0.
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El concienzudamente diseñado faro de cubierta de cabeza
  
 
 
Como si fuera el de los transformers
Todas las lámparas son de diseño LED para reducir la carga de la batería de almacenamiento y aumentar la potencia de penetración de la luz en la oscuridad.
El faro de Zontes250-S puede reducir hasta muy bajo el nivel de atenuación tras largo tiempo de uso, lo cual es difícil para las lámparas tradicionales.
Hermosa combinación de colores
Para evitar el cambio de color y decoloración después de un largo tiempo de exposición al sol, la parte que necesita pinturas de ZONTES 250-S está diseñada como componentes individuales..
Después de secar el barniz de todos los componentes de forma separada, los componemos. Lo cual no sólo hace que las partes sean más hermosas sino también más convenientes para que los clientes combinen los colores conforme a sus propios gustos.

Diseño de alta tecnología de tanque de combustible
  
 
Tanque de combustible de doble chapa galvanizada
La parte interior del tanque es de doble chapa galvanizada, evitando oxidación del tanque de combustible
Esmerada tecnología de pintura mate
La pintura mate que se ha diseñado específicamente para ZT250-S durante 3 años, cuyo rendimiento de resistencia al aceite y resistencia a la putrefacción es mucho mejor que las otras marcas en el mercado.
Además, pintamos con robot durante todo el proceso para obtener colores únicos e impresionantes.




Espejo retrovisor giratorio de 360 grados.
El diseño rotatorio inteligente de 360 grados puede ahorrarle la molestia de ajustar la simetría del lado izquierdo y el lado derecho del espejo retrovisor.
Instrumentos digitales automáticos de todo LED
  
 
Instrumentos digitales automáticos
La pantalla LED del instrumento digital es clara y simple. La disposición de la luz de velocidad de tipo progresivo es muy novedosa porque hemos descartado la estructura tradicional de línea de salida de la rueda delantera del tipo de maquinaria . Lo cambiamos a un chip de procesamiento inteligente de instrumento de combinación de sensor electrónico mejorado. No solo es preciso, sino también resistente de polvo.
Cerradura antirrobo de control central
El diseño integrado de la cerradura antirrobo de control central coloca la tapa del tanque de combustible, la cerradura del cabezal, la cerradura del cojín,
la cerradura de encendido y la cerradura antirrobo juntas en el centro de la cabeza de la motocicleta. Es realmente conveniente de usar.


Concepto de diseño que tiene el conductor como centro.
  
 
Cojín confortable
Hemos cambiado la forma tradicional de primero formar una esponja y luego empacar la cubierta exterior al avanzado procedimiento de formar primero la cubierta exterior y luego rellenar la esponja. Este cojín resistente a las arrugas y la deformación y con bordes afilados y esquinas se fabrica en una línea de producción totalmente automático que se ha diseñado de forma independiente.
Absorción de choque trasera
La absorción de choque trasera está utilizando el diseño de llenar las bolsas de aire incorporadas con nitrógeno de alta presión. Este diseño puede reducir la temperatura del aceite hidráulico y, al mismo tiempo, proporcionar una mayor fuerza de arrstre de la restauración durante la conducción de alta velocidad. Además, el nitrógeno de alta presión en el interior de la bolsa de aire también puede cambiar las características del amortiguador de aire que está dentro. Puede aumentar la comodidad de la conducción y no te sentirás cansado después de un largo viaje.

Neumático súper ancho
El neumático ancho es el símbolo más importante de las motocicletas de carrera.Los neumáticos anchos de 150 que tiene ZONTES 250-S como estándar tiene un ratio de planitud de tan solo 55, que es incluso raramente visto en motocicletas modificadas para carrera.
Las ruedas de aleación de aluminio huecas pueden disminuir considerablemente el peso para acelerar el arranque. Los neumáticos delanteros y traseros son neumáticos radiales específicos para carrera, cuyo agarre es maravilloso y es resistente a la deformación.



Soldadura de robot de automatización completa
Con la soldadura de robot de automatización completa que se combina con la tecnología de la soldadura por fusión de baja salpicadura, no solamente se elimina la deformación de soldadura del bastidor de ZT250-S, sino también está muy limpio y no hay escorias dentro del tubo,
formando un limpio depósito del aceite de motor natural.




Fuerza motriz poderosa
 

Motor potente con enfriamiento de aceite

Teniendo en cuanta el concepto de fuerza potente, bajo consumo de combustible y alta resistencia, se ha diseñado específicamente para ZT250-S un motor de enfriamiento de aceite de baja velocidad giratoria y alto torque. Con una baja velocidad rotativa de 5000 giros la velocidad de la motocicleta ya puede llegar a 85 km/h. El consumo económico de combustible por 100 km bajo la velocidad de 60 km/h es solo 2.8 litros.

Los árboles de levas dobles en la parte superior y cuatro válvulas más el sistema de inyección de combustible Delphi, hacen que el motor cumpla fácilmente con los requisitos del estándar más alto de TUV EUREGAP y obtenga el certificado del Ministerio de Transporte de Alemania. Al mismo tiempo, mejora enormemente el rendimiento de encender en baja temperatura.

El único diseño de doble bomba de aceite que hace que el modo tradicional de lubricación de aceite de engranaje a la lubricación de inyección de aceite de alta presión por la bomba de aceite. Luego distribuye todo el aceite caliente dentro del motor al marco para enfriarlo mediante la circulación, lo cual reduce significativamente la temperatura del motor y prolonga su vida de uso.

El motor también utiliza la tecnología del cilindro de todo aluminio sin cubierta, lo cual hace que la pared del cilindro y el pistón formen la misma cantidad de dilatación térmica para eliminar el ruido; la pared del cilindro súper delgada también favorece la disipación de calor.

El balancín incorporado, el aislador de aceite externo, el filtro de aire de bajo arrastre, el silenciador de acero inoxidable, entre otros componentes hacen que este supermotor de ZT250-S sea destacado.
   
 

¿Por qué el motor de ZONTES 250-R se acelera tan rápido?
Motor de ZT250-S
En el cambio del motor ZT250-S no hay depósito de aceite de motor, los elementos y componentes tienen la resistencia de funcionamiento que es muy pequeña, por lo tanto, mejora en gran medida el rendimiento de la aceleración, esto es el diseño de “depósito seco” dedicado para el vehículo de carrera. Sus principios son: después de arrancar el vehículo, la bomba de aceite de motor A vacía completamente el aceite de motor que hay mucho en el cambio, entrando en el enfriamiento de circulación del tubo del bastidor, la bomba de aceite de motor B retorna por bombeo a presión el aceite frío después del enfriamiento a los numerosos conductos de aceite de pulverización especialmente diseñados en el motor, los cuales pueden pulverizar directamente cada elemento y componente a enfriar como la ducha.
Motor común
Los elementos y componentes en el cambio del motor común funcionan remojados en el depósito del aceite de motor, por la característica de la viscosidad del aceite de motor, causa una resistencia de funcionamiento que es muy grande, es como correr en el agua, siempre es más lento que en el aire, especialmente cuando está en invierno, es muy alta la viscosidad del aceite de motor, por lo que el rendimiento de aceleración del motor se vuelve débil evidentemente.