Exhibición multidimensional
Dato técnico
Motocicleta terminada   Sistema de potencia   Sistema de suspensión
Longitud 1976 (mm) Cuerpo Aleación de aluminio Sistema de marco Marco de acero de alta resistencia
Anchura 773 (mm) Número de cilindros Cilindro singular Estructura de neumático Neumático radial
Altura 1052 (mm) Sistema de árbol de levas Doble árbol de levas(DOHC) Tamaño del borde delantero 3.0×17
Distancia entre ejes 1384 (mm) Diámetro x carrera 73 (mm) X 59.5 (mm) Tamaño del borde trasero 4.5×17
Peso bruto de la motocicleta terminada 144 (kg) Sistema de enfriamiento Enfriamiento de aceite Tamaño del neumático delantero 110/70R17 54S
Peso a carga 154 (kg) Combustible Gasolina Tamaño del neumático trasero 150/55R17 64S
Mínima distancia al suelo 188 (mm) Relación de compresión 10.4:1 Sistema de freno delantero ABS\freno de disco
Volumen de tanque de combustible 13 (L) Desplazamiento 249 (ml) Sistema de freno trasero ABS\freno de disco
Distancia del cojín al suelo 780 (mm) Sistema de suministro de combustible inyección de combustible automática Faro / Luz trasera / Luz de giro LED
    Sistema EFI Delphi    
    Sistema de ignición CDI    
    Sistema de transmisión Cadena de sello de aceite    
    Velocidad de ralentí 1500±100 (r/min)    
    Potencia máxima 18 (kW)/8000 (rpm)    
    Par máximo 23 (N·m)/6500 (rpm)    
    Velocidad máxima 145 (km/h)    
    Caja de cambios 6 velocidades del tipo de engranaje constante    
    Mecanismo de cambio de engranaje Engranaje internacional    
    Embrague Multi-placa mojada    
    Consumo económico 2.8 (L) /100 (km)    



Apariencia refinada
 

Con el propósito de que la motocicleta transmita una sensación de conjunto unificado, utilizamos el diseño de ensamblaje sin tornillos. La avanzada tecnología de espuma proporciona una conexión perfecta sin hueco entre la suave esponja que forma el ángulo recto y la tapa del tanque de combustible. El espacio entre todas las partes de cobertura es inferior a 0,5 milímetros. Incluso en el sector automovilístico, este tipo de requerimiento tecnológico no es común. La premisa para llegar a esto es procurar que la deformación de marco después de la soldadura sea casi 0.
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Tecnología magnífica, diseño maravilloso
 
El concienzudamente diseñado faro de cubierta de cabeza
  
 
 
Como si fuera el de los transformers
Todas las lámparas son de diseño LED para reducir la carga de la batería de almacenamiento y aumentar la potencia de penetración de la luz en la oscuridad.
El faro de Zontes250-S puede reducir hasta muy bajo el nivel de atenuación tras largo tiempo de uso, lo cual es difícil para las lámparas tradicionales.
Hermosa combinación de colores
Para evitar el cambio de color y decoloración después de un largo tiempo de exposición al sol, la parte que necesita pinturas de ZONTES 250-S está diseñada como componentes individuales..
Después de secar el barniz de todos los componentes de forma separada, los componemos. Lo cual no sólo hace que las partes sean más hermosas sino también más convenientes para que los clientes combinen los colores conforme a sus propios gustos.

Diseño de alta tecnología de tanque de combustible
  
 
Tanque de combustible de doble chapa galvanizada
La parte interior del tanque es de doble chapa galvanizada, evitando oxidación del tanque de combustible
Esmerada tecnología de pintura mate
La pintura mate que se ha diseñado específicamente para ZT250-S durante 3 años, cuyo rendimiento de resistencia al aceite y resistencia a la putrefacción es mucho mejor que las otras marcas en el mercado.
Además, pintamos con robot durante todo el proceso para obtener colores únicos e impresionantes.




Espejo retrovisor giratorio de 360 grados.
El diseño rotatorio inteligente de 360 grados puede ahorrarle la molestia de ajustar la simetría del lado izquierdo y el lado derecho del espejo retrovisor.
Instrumentos digitales automáticos de todo LED
  
 
Instrumentos digitales automáticos
La pantalla LED del instrumento digital es clara y simple. La disposición de la luz de velocidad de tipo progresivo es muy novedosa porque hemos descartado la estructura tradicional de línea de salida de la rueda delantera del tipo de maquinaria . Lo cambiamos a un chip de procesamiento inteligente de instrumento de combinación de sensor electrónico mejorado. No solo es preciso, sino también resistente de polvo.
Cerradura antirrobo de control central
El diseño integrado de la cerradura antirrobo de control central coloca la tapa del tanque de combustible, la cerradura del cabezal, la cerradura del cojín,
la cerradura de encendido y la cerradura antirrobo juntas en el centro de la cabeza de la motocicleta. Es realmente conveniente de usar.

Distancia ensanchada entre el retrovisor, para que el campo de visión no se tapen por los hombros
 

Interruptor del manillar nuevo con visión nocturno
  
 
Interruptor del manillar con luz de fondo
Cuando conduzca por la noche, se opera de manera más segura y exacta.

Botón de interruptor agrandado
No se presiona el interruptor por la mala operación cuando conduzca llevando los guantes gruesos en invierno.
Brazo oscilante del manillar
El nuevo brazo oscilante anti-caída plegable del manillar con abertura ajustable presenta más humanizado.
Se cancela el bote del aceite de motor: se inyecta el aceite de motor en el lado exterior de la cubierta derecha del motor, es fácil de cambiar.
 

El pistón forjado se equipa con el mecanismo de válvulas de leva con diseño nuevo
  
 
Estructura de cigüeñal de pistón con diseño nuevo
Con la estructura de la cabeza del cilindro con diseño nuevo, y con el mecanismo de cigüeñal de pistón con diseño nuevo, reduce en gran medida la vibración del motor, y disminuye el ruido de la cabeza del cilindro del motor, el mecanismo de la cabeza del cilindro después de la reducción del peso mejora evidentemente el rendimiento de aceleración.
Estructura de la cabeza del cilindro con diseño nuevo

Depósito de gasolina agrandada: cuando esté lleno del combustible, puede llegar a 13 L.

Idea de diseño de que se orienta al conductor
  
 
Cojín confortable
Hemos cambiado la forma tradicional de primero formar una esponja y luego empacar la cubierta exterior al avanzado procedimiento de formar primero la cubierta exterior y luego rellenar la esponja. Este cojín resistente a las arrugas y la deformación y con bordes afilados y esquinas se fabrica en una línea de producción totalmente automático que se ha diseñado de forma independiente.
Absorción de choque trasera
La absorción de choque trasera está utilizando el diseño de llenar las bolsas de aire incorporadas con nitrógeno de alta presión. Este diseño puede reducir la temperatura del aceite hidráulico y, al mismo tiempo, proporcionar una mayor fuerza de arrstre de la restauración durante la conducción de alta velocidad. Además, el nitrógeno de alta presión en el interior de la bolsa de aire también puede cambiar las características del amortiguador de aire que está dentro. Puede aumentar la comodidad de la conducción y no te sentirás cansado después de un largo viaje.

Neumático súper ancho
El neumático ancho es el símbolo más importante de las motocicletas de carrera.Los neumáticos anchos de 150 que tiene ZONTES 250-S como estándar tiene un ratio de planitud de tan solo 55, que es incluso raramente visto en motocicletas modificadas para carrera.
Las ruedas de aleación de aluminio huecas pueden disminuir considerablemente el peso para acelerar el arranque. Los neumáticos delanteros y traseros son neumáticos radiales específicos para carrera, cuyo agarre es maravilloso y es resistente a la deformación.

  
 
Horquilla plana trasera de aleación de aluminio de alta resistencia
Se plasmó de forma conjunta, por lo que el manejo del coche de personas y vehículos sean unidos.
Horquilla trasera de aleación de aluminio con diseño nuevo

Placa trasera de la matrícula con diseño único
Cuando optan por instalar la placa de matrícula en el guardabarros, se puede tapar el orificio del soporte original instalado debajo del asiento, lo cual es hermoso y no deja huellas.

  
 
Deflector de agua trasero de modelo nuevo (Opcional)
Se puede ajustar sincrónicamente con el neumático adelante y atrás, y se puede instalar el soporte de la matrícula trasera con el intermitente.
Deflector de agua y cubierta de la caja de cadena interna integrada
Se mejora en gran medida la función de protección contra salpicadura.



  
 
Bastidor de enfriamiento por aceite de circulación interna de alta resistencia
Bombea el aceite de motor en el bastidor, se enfría a través de la circulación del bastidor, y se debe asegurar de que no haya ninguna fisura aunque el bastidor reciba choques, por lo que el conjunto del bastidor utiliza el acero de alta resistencia y el procesamiento de soldadura de robot completo.
Bloque de equilibrio de núcleo interno sin vibración de tipo nuevo
Se impide que la vibración del vehículo se transmita hasta el brazo

Se equipa 9.1M del modelo último ABS de BOSCH de Alemania
Después de las pruebas sobre todo tipo del terreno como arena, bajo la lluvia o nieve con 10 meses, aunque se frene el vehículo en la curva, también le permite el conductor no preocuparse.

  
 
Radiador de enfriamiento por aceite nuevo y agrandado
se mejora en gran medida la eficiencia de enfriamiento del aceite de motor aumentando el 30% de la superficie de enfriamiento.
Bloque resistente al desgaste de la cadena de tipo nuevo
no solamente es resistente al desgaste y durable, sino también puede evitar golpes al alargar la cadena.

Soldadura de robot de automatización completa
Con la soldadura de robot de automatización completa que se combina con la tecnología de la soldadura por fusión de baja salpicadura, no solamente se elimina la deformación de soldadura del bastidor de ZT250-S, sino también está muy limpio y no hay escorias dentro del tubo,
formando un limpio depósito del aceite de motor natural.


  
 
Piñón grande y pequeño de tipo nuevo
Cambia el ratio de transmisión del piñón grande y pequeño, aumenta la correspondencia cuando el vehículo cambia la marcha con baja velocidad.
Filtro de aire nuevo
El filtro de aire con diseño nuevo no tiene ningún eco de entrada de aire.


Fuerza motriz poderosa
 

Motor potente con enfriamiento de aceite

Teniendo en cuanta el concepto de fuerza potente, bajo consumo de combustible y alta resistencia, se ha diseñado específicamente para ZT250-S un motor de enfriamiento de aceite de baja velocidad giratoria y alto torque. Con una baja velocidad rotativa de 5000 giros la velocidad de la motocicleta ya puede llegar a 85 km/h. El consumo económico de combustible por 100 km bajo la velocidad de 60 km/h es solo 2.8 litros.

Los árboles de levas dobles en la parte superior y cuatro válvulas más el sistema de inyección de combustible Delphi, hacen que el motor cumpla fácilmente con los requisitos del estándar más alto de TUV EUREGAP y obtenga el certificado del Ministerio de Transporte de Alemania. Al mismo tiempo, mejora enormemente el rendimiento de encender en baja temperatura.

El único diseño de doble bomba de aceite que hace que el modo tradicional de lubricación de aceite de engranaje a la lubricación de inyección de aceite de alta presión por la bomba de aceite. Luego distribuye todo el aceite caliente dentro del motor al marco para enfriarlo mediante la circulación, lo cual reduce significativamente la temperatura del motor y prolonga su vida de uso.

El motor también utiliza la tecnología del cilindro de todo aluminio sin cubierta, lo cual hace que la pared del cilindro y el pistón formen la misma cantidad de dilatación térmica para eliminar el ruido; la pared del cilindro súper delgada también favorece la disipación de calor.

El balancín incorporado, el aislador de aceite externo, el filtro de aire de bajo arrastre, el silenciador de acero inoxidable, entre otros componentes hacen que este supermotor de ZT250-S sea destacado.
   
 

  
 
Tecnología de cilindro de todo aluminio sin cubierta
El motor también utiliza la tecnología del cilindro de todo aluminio sin cubierta, lo cual hace que la pared del cilindro y el pistón formen la misma cantidad de dilatación térmica para eliminar el ruido; la pared del cilindro súper delgada también favorece la disipación de calor.
Mecanismo de descompresión de encender
Los motores sin válvulas de descompresión al encender tienen más carga.Mientras tanto, en cuanto al motor que tiene la válvula de descompresión, cuando el motor necesita arrancar, el mecanismo de descompresión que inicialmente está en el estado de cierre, abre una grieta de la válvula de escape. Por lo tanto, el mecanismo de arranque no necesita comprimir el aire en el cilindro cuando el motor arranca, de modo que la carga de arranque es más pequeña y por eso es más fácil de arrancar. Cuando el motor se haya puesto en marcha, la válvula de descompresión quedará abierta y la columna superior se retraerá, que no afectarán el funcionamiento normal del motor .

¿Por qué el motor de ZONTES 250-R se acelera tan rápido?
Motor de ZT250-S
En el cambio del motor ZT250-S no hay depósito de aceite de motor, los elementos y componentes tienen la resistencia de funcionamiento que es muy pequeña, por lo tanto, mejora en gran medida el rendimiento de la aceleración, esto es el diseño de “depósito seco” dedicado para el vehículo de carrera. Sus principios son: después de arrancar el vehículo, la bomba de aceite de motor A vacía completamente el aceite de motor que hay mucho en el cambio, entrando en el enfriamiento de circulación del tubo del bastidor, la bomba de aceite de motor B retorna por bombeo a presión el aceite frío después del enfriamiento a los numerosos conductos de aceite de pulverización especialmente diseñados en el motor, los cuales pueden pulverizar directamente cada elemento y componente a enfriar como la ducha.
Motor ordinario
Los componentes de la caja de cambio de los motores ordinarios marchan impregnados en el depósito de aceite, por el carácter glutinoso del aceite hay un gran arrastre, lo cual es similar a que el movimiento en el agua es siempre más lento que lo en el aire, sobre todo en invierno, cuando el aceite está más glutinoso y por lo tanto el rendimiento de aceleración del motor se debilita significativamente.
Actualización última para ZT250-S 21