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Affichage de multi-angle|Paramètres techniques|Caractéristiques du produits

Affichage de multi-angle

Paramètres techniques

Véhicule		Système d'alimentation		Système de suspension
Longeur	1976 (mm)	Corps	Alliage d'aluminium	Forme de châssis	Cadre en acier
Largeur	773 (mm)	Nombre total de cylindres	Monocylindre	Structure de pneu	Pneu radial
Hauteur	1052 (mm)	Mode d’arbre à cames	双顶置凸轮轴（DOHC）	Spécification de la jante avant	3.0×17
Empattement	1384 (mm)	Diamètre du cylindre X course	73 (mm) X 59.5 (mm)	Spécification de la jante arrière	4.5×17
Masse du véhicule	144 (kg)	Méthode de refroidissement	Refroidissement à l'huile	Spécification du pneu avant	110/70R17 54S
Masse totale du véhicule	154 (kg)	Carburant	Essence	Spécification pneu arrière	150/55R17 64S
L’espace au sol minimale	188 (mm)	Taux de compression	10.4:1	Spécification du frein avant	ABS \ frein à disque
Capacité du réservoir de carburant	13 (L)	Déplacement	249 (ml)	Spécification du frein arrière	ABS \ frein à disque
Coussin sur le sol	780 (mm)	Méthode d'alimentation en carburant	Pulvérisation électrique intelligente	Phares / feux arrière / clignotants	LED
		Système EFI	Delphi
		Méthode d'allumage	Allumage électronique
		Mode de transmission	Chaîne d'étanchéité
		Vitesse de ralenti	1500±100 (r/min)
		Puissance maximale	18 (kW)/8000 (rpm)
		Couple maximal	23 (N·m)/6500 (rpm)
		Vitesse maximale	145 (km/h)
		Boite de vitesse	Changement à six vitesses
		Mode de changement de vitesses	Fichier international
		Embrayage	Multiples humide
		Consommation économique	2.8 (L) /100 (km)

Style exquis

In order to achieve a sense of unified entity, the whole motorcycle adopts the design of screw-free installation. The soft sponge of the cushion which is formed into a sharp angle through the advanced internal foaming technology connects with the gasoline tank seamlessly. The assembly clearances of all covering parts are less than 0.5 mm. The premise of such process requirement, which is even rarely seen in the automotive field, is that the deformation amount of the frame after welding is almost zero.

Technologie spectaculaire, design coloré

Phares excellents

Forme de transformateur Tous les lampes de la voiture sont de conception à LED, réduisant la charge de la batterie et augmentant la pénétration dans la nuit, les phares ZT250-S réduisent l'atténuation de l'efficacité des lampes traditionnelles à un niveau très bas après l’utilisation prolongée.

Correspondance de couleurs brillantes

Afin d'éviter que il ne se décolore et ne tombe après l'exposition au soleil, le ZT250-S devra concevoir les composants dans la position de,

après avoir été peints séparément, ils sont combinés en un seul, qui non seulement présente une belle texture, mais facilite également le changement des combinaisons de couleurs préférées par les consommateurs.

Conception du réservoir de carburant avec haute technologie
	réservoir galvanisé de double couches La doublure intérieure utilise tôle galvanisée double couche pour éviter que le réservoir ne rouille.
Peinture givrée soigneusement développée La peinture de ponçage développée pour ZT250-S pendant 3 ans est plus résistante à l'huile et à la corrosion que les autres produits du marché, et tout le processus de pulvérisation robotisée uniquement pour la poursuite de couleurs distinctives, inoubliable.

Miroir rotatif à 360 degrés

La conception ingénieuse à 360 degrés du positionnement de la rotation élimine le besoin de rétroviseurs pour ajuster la symétrie gauche et droite.

Compteur numérique intelligent à affichage à cristaux liquides
	Instrument numérique intelligent L'instrument numérique intelligent à cristaux liquides est clair, concis et clair , l'indicateur de vitesse progressive est nouveau et la structure de sortie mécanique traditionnelle de la ligne de vitesse de la roue avant est abandonnée par le capteur électronique avancé combiné à un traitement intelligent des puces d'instrumentation, et la réaction est rapide et plus étanche à la poussière et à l’eau, et sans occupation toute la journée.
Verrouillage antivol central　 La conception intégrée du verrouillage antivol de la commande centrale, le couvercle du réservoir de carburant à l’ouverture et à la fermeture, le verrouillage avant, le verrouillage du coussin de siège, l’interrupteur d'allumage et le couvercle antivol sont tous rassemblés au centre de l'avant de la voiture, qui est très pratique.

Elargir l'espacement du miroir afin que le champ de vision ne soit pas bloqué par les épaules

Nouveau commutateur de vision nocturne
	Commutateur rétroéclairé La conduite de nuit est plus sûre et plus précise. Augmenter le bouton de l'interrupteur En hiver, lors de la conduite avec des gants de coton épais, l'interrupteur ne sera pas accidentellement pressé.
Bielle pendante à main Le nouveau bielle pendante à main de poignée incassable pliable à ouverture réglable est plus humaine.

Annuler le pot d'huile: changez l'huile à l'extérieur du capot droit du moteur, qui est pratique et facile à changer.

Piston forgé avec une nouvelle vanne d’air à cames
	Nouveau mécanisme à l’arbre vilebrequin à piston La nouvelle structure de la culasse et le nouveau mécanisme à manivelle réduisent considérablement les vibrations du moteur et le bruit de la culasse du moteur, le mécanisme de culasse léger améliore considérablement l'accélération.
Nouvelle structure de culasse

Augmenter le réservoir de carburant: plein d'huile jusqu'à 13 litres

Concept de design centré sur le conducteur
	Coussin confortable En rompant le processus traditionnel de formation de l'éponge et en changant ensuite la peau extérieure, on utilise la technologie de pointe consistant à former d'abord la peau extérieure et à remplir la mousse éponge, cela est la configuration du prix de la voiture importee plus de cent mille.
Amortisseur central arrière L'amortisseur arrière central adopte un poche pneumatique intégré rempli d'azote à haute pression pour réduire la température de l'huile hydraulique; la conduite à grande vitesse peut fournir une force d'amortissement plus élevée, tandis que l'azote haute pression à l'intérieur poche pneumatique peut changer les caractéristiques du ressort pneumatique à l'intérieur de l'amortisseur; augemente le confort sur de longues distances sans fatigue.

Pneu extra large

Les pneus larges représentent un symbole important des voitures de sport. Le ZT250-S est equipé de pneus standards de 150 pouces et un taux forfaitaire de seulement 55, même plus rare sur les voitures modifiées.

Les roues creuses en aluminium peuvent réduire considérablement le poids des roues et accéler le démarrage plus rapidement. Les pneus avant et arrière sont tous des pneus radiaux spéciaux pour la piste, l'adhérence est très bonne et les pneus ne se déforment pas facilement.


	Fourche plate en alliage d'aluminium de haute résistance La forme générale permet à la manipulation du véhicule d'atteindre l'intégration des personnes et véhicules.
Fourche arrière en aluminium nouvelle

Fond de la plaque arrière au design unique

Lorsque le support de la plaque est installé sur le déflecteur arrière, le trou de fixation du support original sous le siège arrière peut être bloqué, qui est beau et sans trace.


	Nouveau déflecteur arrière (optionnel) Réglable à l'avant et à l'arrière du pneu et peut être équipé d'un support de plaque arrière avec un clignotant
Déflecteur intérieur intégré et couvercle de boîte à chaîne La fonction anti-éclaboussures est grandement améliorée.


	Cadre refroidi à l'huile à circulation interne de haute résistance L'huile est pompée à l'intérieur du châssis, par le refroidissement du cycle, et aussi pour assurer qu'il n'y ait pas de fissures, même si un châssis d'impact, de sorte que l'ensemble du châssis sont faits de procédé de soudage robotisé acier à haute résistance et pleine.
Nouvel contrepoids de noyau sans vibration Bloquer la vibration du véhicule et la transmettre au bras

Equipé du dernier modèle allemand Bosch ABS 9.1M

Après 10 mois d'essais sur différentes routes de sable, de pluie et neige, même si vous freinez dans un virage, le conducteur n'aura aucun préoccupation.


	Nouveau radiateur à l'huile augmenter la surface de dissipation de chaleur de 30% pour améliorer considérablement l'efficacité du refroidissement de l'huile
Nouveau bloc d'usure de chaîne Non seulement plus résistant à l'usure et durable, mais empêche également le bruit de frappe lorsque la chaîne est tirée

Soudage robotisé entièrement automatique

Soudage robotisée entièrement automatique combinée à la technologie de soudage à faible éclaboussure, le châssis ZT250-S élimine non seulement la distorsion de soudage, mais nettoie également les déchets à l'intérieur du tube,

formant une tanque naturel.


	Pignon nouvelle Changez le rapport de transmission du pignon pour améliorer la correspondance du véhicule lors des changements à faible vitesse
Nouveau filtre à air Le filtre à air nouvellement conçu n'a pas du bruit d'admission.

Puissance forte

Moteur refroidi à l'huile de haute performance


Basé sur le concept de haute performance et d'économie de carburant et de durabilité, le ZT250-S crée un moteur refroidi par huile à faible couple et à vitesse élevée, pouvant atteindre 85 km / h lorsque le moteur est à basse vitesse de 5000 tr / min, la consommation de carburant économique de 100 km / h à une vitesse de 60 km / h est soulement de 2.8 litres. Le système EFI Delphi à quatre soupapes et double arbre à cames en tête permet au ZT250-S de satisfaire facilement aux normes élevées de la certification TUV EU et est certifié par le ministère allemand des Transports, tout en améliorant de manière significative les performances de démarrage du véhicule à basse température.	La conception unique à double pompe fait du modèle traditionnel de lubrification par barbotage à engrenages un lubrifiant qui injecte de l'huile haute pression à travers la pompe à huile, puis pompe l'huile chaude du moteur dans le châssis pour une circulation externe. Limiter les températures plus basses du moteur et prolonger considérablement sa durée de vie. Le moteur ZT250-S utilise la technologie sans cylindre en aluminium , la paroi du cylindre et le piston sont formés de dilatation thermique du même matériau, ce qui élimine le bruit du paroi du cylindre par piston du moteur thermique,et éliminant ainsi le bruit du piston de la paroi du cylindre après le moteur thermique ; le paroi mince de cylindre également est bon pour la meilleure dissipation de la chaleur. La nouvelle conception de l'arbre d'équilibrage intégré, de la chambre d'huile externe, du filtre à air faiblement amortissant et du silencieux en acier inoxydable permet au super moteur ZT250-S de doubler ses points forts.


	Technologie du cylindre en aluminium sans chemisage Le moteur ZT250-S utilise la technologie sans cylindre en aluminium , la paroi du cylindre et le piston sont formés de dilatation thermique du même matériau, ce qui élimine le bruit du paroi du cylindre par piston du moteur thermique,et éliminant ainsi le bruit du piston de la paroi du cylindre après le moteur thermique ; le paroi mince de cylindre également est bon pour la meilleure dissipation de la chaleur.
Démarrer le mécanisme de réduction de pression Le moteur sans la relief vanne a une charge moteur supérieure lors du démarrage du moteur. Pour le moteur avec une relief vanne, lorsque le moteur doit être démarré, la relief vanne reste dans un état fermé et la colonne supérieure du mécanisme de réduction de pression ouvre la soupape d'échappement à une fente, la charge de démarrage est plus petite et plus facile à démarrer lorsque le moteur sonne,la relief vanne est à l'état ouvert et la colonne supérieure est fermée, ce qui n'affecte pas le fonctionnement normal du moteur. Avantages: réduire la résistance au démarrage du moteur, l'usure des pièces du mécanisme de démarrage, la consommation d'énergie de l'alimentation instantanée de la batterie et peut démarrer plus facilement à froid du moteur.

Pourquoi le moteur Shengshi ZONTES 250-S accélère-t-il?

Moteur ZT250-S

La boîte de vitesses du moteur ZT250-S n'a pas de carter d'huile. La résistance des composants à la course est très faible, ce qui améliore considérablement les performances d'accélération. C’est le design du «carter sec» de la voiture de piste. Le principe est le suivant: après la conduite, la pompe à huile A évacue immédiatement moins d'huile de moteur dans la boîte de vitesses, pénètre dans le tube de châssis pour faire circuler la chaleur et la pompe à huile B ramène l'huile froide refroidie vers le moteur spécialement conçu pour le moteur. Dans les nombreux tuyaux d'injection de la ville, il est pulvérisé directement sur chaque partie et refroidi comme une douche.

Moteur ordinaire

Les composants de la boîte de vitesses normale du moteur sont immergés dans le carter d'huile. La viscosité de l'huile rend la résistance au roulement très grande. Il coule moins vite que dans l'eau, surtout en hiver, où l'huile est très visqueuse et le moteur très haut. Les performances d'accélération seront grandement réduites.

ZT250-S 21 nouvelles mises à niveau