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Paramètres techniques
Véhicule Système d'alimentation Système de suspension
Longeur (mm) 2093 Corps Alliage d'aluminium Forme de châssis Cadre en acier
Largeur (mm) 830 Nombre total de cylindres Monocylindre  Structure de pneu Pneu radial
Hauteur (mm) 1360
(Version haute) 		1342
(Version compacte) 		Mode d’arbre à cames DOHC Spécification de la jante avant MT:3.5×17
Empattement (mm) 1400 Diamètre du cylindre X course (mm) 80 x 62 Spécification de la jante arrière MT:5.0×17
Masse du véhicule (kg) 158 Méthode de refroidissement Refroidissement par eau Spécification du pneu avant 110/70R17
Masse totale du véhicule (kg) 165 Carburant Essence Spécification pneu arrière 160/60R17
L’espace au sol minimale (mm) 186
(Version haute) 		167
(Version compacte) 		Taux de compression 12.5:1 Spécification du frein avant Freins à disque
Capacité du réservoir de carburant (L) 15 Déplacement(ml) 312 Spécification du frein arrière frein à disque
Coussin sur le sol (mm) 830
(Version haute) 		795
(Version compacte) 		Méthode d'alimentation en carburant Pulvérisation électrique intelligente Phares / feux arrière / clignotants LED
    Système EFI Delphi ABS Bosch
    Méthode d'allumage Allumage électronique    
    Mode de transmission Chaîne d'étanchéité    
    Vitesse de ralenti (r/min) 1600 ± 100    
    Puissance maximale (kW/rpm) 26 / 9500    
    Couple maximal (N.m/rpm) 30 / 7500    
    Boite de vitesse Changement à six vitesses    
    Mode de changement de vitesses Fichier international    
    Embrayage Multiples humide    
    Consommation économique (L/km) 3.2 /100    





Système de contrôle sans clé

Portez le transpondeur du système sans clé à 1.5 mètre du véhicule (le transpondeur est placé dans un sac à dos ou une poche, vous n’avez pas besoin de le sortir) pour détecter le déverrouillage, le maintenir cohérent, éviter les problèmes de déverrouillage de la clé, simple. et pratique, tout l'électronique de voiture La serrure vous donne une expérience plus fraîche.

Fonction électrique

Le bouchon du réservoir électrique, la serrure électrique du siège et la partie avant électrique font que les boutons traditionnels ressemblent à leur forme. Les boutons sont répartis sur les poignées gauche et droite, ce qui facilite le déclenchement du pilote à tout moment.

Instrument numérique intelligent LCD

Le compteur numérique intelligent à cristaux liquides est clair et concis, l'indicateur de vitesse progressive progressive est dynamique et le capteur électronique avancé est associé au traitement intelligent de la puce d'instrument. (Cette figure montre la fonction de l'instrument et non l'état de fonctionnement réel)

Mode double économie de carburant

En appuyant sur le bouton de la poignée droite pour basculer entre les deux modes, le compteur affiche E comme mode économie de carburant et S comme mode sport, ce qui reflète pleinement la consommation de carburant sur longue distance et la demande urbaine rapide. En mode d'économie de carburant, le conducteur doit automatiquement dépasser. Tant que la vitesse du moteur est augmentée à 7000 tr / min, le système passera automatiquement en mode sport.

Cylindre en aluminium pur

De la coulée au cylindre en aluminium pur entièrement fabriqué à la main, la paroi interne du cylindre sans la chemise de cylindre devient très mince et l'espace économisé est utilisé pour augmenter le passage de l'eau, ce qui élimine rapidement la chaleur à l'intérieur du cylindre. Une bonne dissipation de la chaleur est une garantie importante pour améliorer les performances du moteur et prolonger sa durée de vie.

Doublure galvanisée

Prévenez les fuites du réservoir causées par le colmatage et la rouille de l'huile de filtre.

Pare-brise électrique élargi et surélevé

Le pare-brise électrique, élargi et levé, est aérodynamique, réduisant efficacement le vent qui vient en sens inverse et laissant le vent souffler sur le dessus de la tête; tous les culbuteurs en aluminium nu présentent une esthétique mécanique.

Pare-brise main

Pare-brise en alliage d'aluminium forgé main, exquis et durable.

Equipé de BOSCH Bosch ABS

Le système ABS BOSCH 9.1M permet au conducteur de manipuler le véhicule dans des situations inattendues, quel que soit le sable, la pluie ou la neige.

Fourche plate en alliage d'aluminium

Le procédé spécial de moulage intégral est dérivé de la coulée indépendante de Daye. 


Tuyau d'échappement anti-brûlure

Le tube externe en acier inoxydable et la conception ingénieuse de l'isolation interne permettent au tuyau d'échappement du tuyau d'échappement de fonctionner longtemps sans être chaud. Les pieds du passager arrière peuvent être placés en toute sécurité sur le cadran.





Feu arrière à LED

Feux arrières LED, brillants et éblouissants, l'effet d'avertissement est excellent.

Interface de chargement USB

Des boucles de contrôle intégrées haute précision à courant constant et à tension constante pour recharger avec précision le téléphone portable, protéger davantage la durée de vie de la batterie, améliorer considérablement la durée de vie de la batterie et rendre votre voyage agréable.

Garde d'une seule pièce

Gardes de pipe en acier audacieux dominateurs, protection très puissante.

Grand coussin de siège moulé intégral

Le siège arrière large est doux et confortable. l'accoudoir arrière et le hayon sont constitués d'une seule pièce en alliage d'aluminium à la base et le coussin central forme un plan surdimensionné, résolvant complètement le problème du véhicule sur la banquette arrière lorsque le véhicule est incliné à gauche et à droite. Sur la route. Incliner vers le bas.

Étagère en alliage d'aluminium monobloc

L'étagère robuste en aluminium d'une seule pièce a une capacité de charge très élevée et constitue un outil puissant pour les longs trajets.

Support en aluminium pour plaque de boue auxiliaire arrière

L'ensemble du véhicule est équipé d'un panneau de boue auxiliaire arrière en alliage d'aluminium pour protéger efficacement l'eau de la boue de la roue arrière, rendant le jour de pluie plus sans souci.

Jantes légères en alliage d'aluminium

Le côté large et le design creux intérieur garantissent une bonne résistance et résistance.

Azote central après absorption des chocs

L'amortisseur arrière central utilise un airbag intégré rempli d'azote à haute pression pour réduire la température du fluide hydraulique. Les entraînements à grande vitesse offrent un meilleur amortissement de la récupération. En même temps, l'azote sous haute pression dans le coussin gonflable peut également modifier les caractéristiques du ressort pneumatique à l'intérieur de l'amortisseur. La conception globale est orientée vers le confort, la force de pré-serrage du ressort est faible, la course du mouvement est augmentée, le confort de conduite est amélioré et le déplacement longue distance n'est pas fatigué.

Pneu à engrenages avant et arrière

Les pneus avant 110 / 70R17 (CM509), les pneus arrière 160 / 60R17 (CM509P), les pneus à engrenages avant et arrière peuvent relever tous les défis de conduite.

Design de boîte de carte intime

L'urne est ingénieusement conçue et l'ouverture et la fermeture sont très urgentes. C'est très pratique à utiliser et plus intime.




Cadre refroidi à l'huile à circulation interne de haute résistance

En utilisant le tube de cadre comme refroidisseur d'huile, la chaleur de la paroi de la conduite est évacuée par le flux d'air venant en sens inverse et les fissures ne sont pas permises même si le cadre est soumis à un choc, et les exigences de soudage sont compactes.

Moteur à taux de compression élevé

Le moteur ZT310-T a un taux de compression pouvant atteindre 12,5: 1. Il peut atteindre une puissance de 26KW et 30N.M avec une faible consommation de carburant. Le moteur à taux de compression élevé est la tendance de développement de la technologie de pointe du moteur à combustion interne, permettant des économies de carburant, une protection de l’environnement et des performances élevées. C'est une caractéristique des moteurs à taux de compression élevé. Pour utiliser avec succès une technologie à taux de compression élevé, il est nécessaire de surmonter les défis techniques liés aux matériaux des moteurs, aux processus de moulage, à la conception des structures et à de nombreux autres aspects.


Coquille d'huile sèche
Moteur ZT310-T
La boîte de vitesses du moteur ZT310-T n'a pas de carter d'huile. La résistance des composants à la course est très faible, ce qui améliore considérablement les performances d'accélération. C’est le design du «carter sec» de la voiture de piste. Le principe est le suivant: après la conduite, la pompe à huile A évacue immédiatement moins d'huile de moteur dans la boîte de vitesses, pénètre dans le tube de châssis pour faire circuler la chaleur et la pompe à huile B ramène l'huile froide refroidie vers le moteur spécialement conçu pour le moteur. Dans les nombreux tuyaux d'injection de la ville, il est pulvérisé directement sur chaque partie et refroidi comme une douche.
Moteur ordinaire
Les composants de la boîte de vitesses normale du moteur sont immergés dans le carter d'huile. La viscosité de l'huile rend la résistance au roulement très grande. Il coule moins vite que dans l'eau, surtout en hiver, où l'huile est très visqueuse et le moteur très haut. Les performances d'accélération seront grandement réduites.