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整车
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动力系统
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悬挂系统
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长
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1976 (mm)
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机体
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铝合金
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车架形式
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钢管车架
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宽
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773 (mm)
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气缸总数
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单缸
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轮胎结构
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子午线轮胎
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高
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1052 (mm)
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凸轮轴方式
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双顶置凸轮轴（DOHC）
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前轮辋规格
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3.0×17
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轴距
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1384 (mm)
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缸径 X 冲程
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73 (mm) X 59.5 (mm)
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后轮辋规格
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4.5×17
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整车干质量
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144 (kg)
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冷却方式
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油冷
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前轮胎规格
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110/70R17 54S
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整车整备质量
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154 (kg)
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燃料
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汽油
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后轮胎规格
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150/55R17 64S
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最小离地间隙
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188 (mm)
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压缩比
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10.4:1
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前刹车规格
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碟刹
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油箱容量
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11 (L)
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排量
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249 (ml)
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后刹车规格
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碟刹
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座垫离地间隔
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790 (mm)
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燃油供给方式
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智能电喷
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大灯/尾灯/转向灯
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LED
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电喷系统
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德尔福
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点火方式
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电子点火
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传动方式
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油封链
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怠速转速
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1400±100 (r/min)
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最大功率
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18 (kW)/8000 (rpm)
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最大扭力
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23 (N·m)/6500 (rpm)
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最高车速
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145 (km/h)
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变速箱
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常啮式六段变速
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换档模式
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国际档
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离合器
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湿式多片式
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经济油耗
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2.8 (L) /100 (km)
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为达到浑然一体的感觉，全车采用了免安装螺丝设计，先进的内发泡技术将座垫柔软海绵形成锋利如刀的直角与油箱无缝隙搭接，所有覆盖件装配间隙均小于0.5毫米。这样的工艺要求，即使是在汽车领域也较为罕见，做到这一点的前提是车架焊接后的变形量几乎为零。
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匠心雕塑的头罩大灯
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变形金刚外形
全车灯光均为LED设计，降低电瓶负荷，提高黑暗中的穿透力，
ZT250-S大灯将传统灯具长时间使用后的光效衰减度降至很低。
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靓丽的颜色搭配
为避免车辆日光暴晒后贴花容易变色和脱落，ZT250-S将需要贴花的位置设计成分体零件，
单独烤漆后再组合成一体，不仅靓丽有质感，更方便消费者更换自己喜欢的颜色搭配。
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融合高科技的油箱设计
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双层镀锌板内胆油箱
内胆采用双层镀锌板，杜绝油箱生锈现象。
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精心研发的磨砂油漆
耗时3年之久为ZT250-S定制研发的磨砂油漆，耐油、耐腐性能远高于市面其他品种，
并全程采用机器人密封喷涂，只为追求与众不同的颜色，让人过目不忘。
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360度定位旋转后视镜
巧妙的360度定位旋转设计，省去后视镜经常调节左右对称的烦恼。
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全液晶显示的智能数字仪表
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智能数字仪表
全液晶智能数字仪表清晰、简洁、一目了然，排列递进式转速指示灯动感新颖，舍弃了传统机械式前轮速度线输出结构，改为先进的电子传感器结合仪表芯片的智能处理，不仅显示精确、反应快，而且更加防尘、防水，全天候无忧。
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中控防盗锁
一体化设计的中控防盗锁，把开合油箱盖、车头锁、座垫锁、
点火开关和防盗锁盖全部集合在车头中央，使用起来非常方便。
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以驾驶者为中心的设计理念
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舒适座垫
打破传统工艺先成型海绵再包外皮的做法，改为先成型外皮再充填海绵发泡的先进工艺，这种不起层、不起皱、不变形、尖棱角的精致座垫是国外过十万价位的进口车上才可能出现的配置。
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中央后减震
中央后减震采用了内置气囊充高压氮气的设计，降低液压油温度；高速行驶可提供更大的复原阻尼力，同时气囊内高压氮气还可改变减震器内部的空气弹簧特性；提高骑乘舒适感，长途跋涉不疲劳。
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超宽轮胎
宽胎是跑车重要的标志。ZT250-S标配的150宽胎且只有55的扁平率，即使是赛道改装车上都是较为罕见的。
空心铝合金车轮大幅减轻车轮重量，使起步加速更快。前后轮胎均为赛道专用的子午线轮胎，抓地力很好且轮胎不易变形。
全自动化机器人焊接
全自动化机器人焊接结合低飞溅熔焊技术，使ZT250-S车架不仅消除了焊接变形，而且管内洁净无渣，
形成一个清洁的天然机油箱。
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本着高性能且又省油耐用的理念为ZT250-S量身打造了一款低转速大扭力的油冷发动机，当发动机在5000转的低转速下其车速就可以上到85公里/小时，保持60公里/小时车速的百公里经济油耗仅为2.8升。
双顶置凸轮轴四气门加上德尔福电喷系统让ZT250-S的排放轻松达到TUV欧盟认证的高标准，获得德国交通部的认证证书，同时大幅改善车辆的低温启动性能。
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独特的双机油泵设计让传统靠齿轮飞溅润滑的模式变为通过机油泵输入高压油对准润滑部位喷射式润滑，再把发动机里的热油全部抽到车架里进行体外循环散热，较大限度降低了发动机温度，大幅延长了发动机使用寿命。
ZT250-S的发动机采用了无缸套全铝气缸技术，使缸壁和活塞形成同材质的热膨胀量，从而消除了热机后活塞敲击缸壁的杂音；超薄的汽缸壁也更利于散热。
内置平衡轴、外置机油隔、低阻尼空滤器、不锈钢消音器等这些全新的设计无不让ZT250-S这款超级发动机亮点倍增。
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ZT250-S发动机
ZT250-S发动机的变速箱内没有机油池，零部件运转阻力非常小，大大的提升了加速性能，这就是赛道车才有的“干油池”设计。它的原理是：着车后，机油泵A瞬间将变速箱内本就不多的机油抽空，进入车架管循环散热，机油泵B把散热后的冷油再高压抽回到专门设计于发动机里的无数条喷射油道里，像花洒一样对准每个要散热的零件直接喷射。
普通发动机
普通发动机变速箱内的零部件都是浸泡在机油池里运转，机油的黏稠特性造成运转阻力非常大，如同在水里跑步怎样都比空气中慢，尤其到了冬天，机油粘稠度高，发动机加速性能会明显减弱。
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