صممت الدراجة الناريةZT250-R وفقا لنظام موفر للوقود ذات قدرة عالية,كما صمم المحرك ذو مبرد زيت بسرعة منخفضة وعزم دوران قوي , وفي حالة وصول المحرك من سرعة الإنطلاق الي 5000 لفة في الدقيقة فيمكن وصول سرعة الدراجة النارية الي 85 كيلومتر في الساعة ,عند السير علي سرعة ثابتة بمعدل 60 كيلومتر في الساعة لمسافة 100 كيلومتر يمكنا توفير الوقود بمعدل 2.8 لتر

عمود كامة علوي مزدوج ذو اربع فتحتات صمام للمركبة ZT250-Rمزود بنظام رش الي (Delphi ) مما جعل المركبة تتصدر بسهولة ال TUV وهو تصديق علي مستوي عال من الاتحاد الاوروبي , وحصولها ايضا علي شهادة موثقة من وزارة النقل والمواصلات الالمانية , وفي نفس الوقت تم تعديل المركبةلتشتغل في درجة حرارة منخفضة

تم تصميم مضخة زيت مزدوجة للقضاء علي الاسلوب التقليدي لتبريد التروس الداخلية, ليصبح التبريد عن خلال طلمبة الزيت بضخ زيت الضغط العالي الي الاجزاء المطلوب حقنها بزيت التبريد, ثم بعد ذلك يخرج الزيت الساخن من المحرك الي الشاسية للخفض من درجة حرارتة ,وهذه من الخطوات الهامة في خفض درجة حرارة المحرك والمحافظة عليه لمدة اطول

　ان استخدام الالومنيوم لتصميم وش السلندر لمحرك الدراجة النارية ZT250-Rيجعلنا أكثر تحكم في توزيع درجة الحرارة للبستون ووش السليندر ونتيجة لذلك تم خفض الضوضاء الصادرة من وش السيلندر والبستون

إنالتصميمالجديدلعمودالتوازن،مقصورةالزيتالخارجية،فلترالهواء،وشكمان الفولاذ المقاوم للصدأ ( الإستلس )إلخ. كل ذلك جعلمحركمتميزا وأكثر رواجا . ZT250-R

  

يحتاج الموتور الغير مزود بمنظم الضغط الي جهد أكبر عند التشغيل . بينما المحرك المزود بمنظم الضغط يحتاج الي جهد أقل عن التشغيل وذلك لانه يكون في حالة مغلقه وفي الوقت نفسه يتم الضغط لفتح صمام الهواء بواسطة عمود المنظم وفي هذه الحاله لا يحتاج الي ضغط هواء مما يقلل من الجهد علي المحرك ويجعله اكثر ليونة , فعند تشغيل المحرك يقوم المنظم بعملية فتح الصمام , مما لا يؤثر علي دور الموتور الطبيعي . المزايا : 1-الحد من مقاومة التشغيبل 2- التقليل من تلف مفتاح التشغيل 3-التقليل من الطاقه المستخدمه للحفاظ علي البطاريه 4-يسهل عملية تشغيل الموتور بعد توقفه فتره طويله