العرض من عدة زوايا
تقنية البارامتر






تصميمها الفريد سوف يجعلك تشعر بالراحة من اول نظرة
 
إبداع فريد من نوعه
 

وقد روعي في تصميم هذه الدراجه عدم إستخدام المسامير لتثبيت الأجزاء ,بدايتا من تقنية عمل الشتله والاسفنج وجعلها أكثر إرتياحا وكونها حادة كأطراف السكين لكي تتناسب مع وضعية خزان الوقود بدون فاصل وكذلك جميع قطع الغيار الأخري في تناسقها مع الهيكل , وهذه التقنيه قد تكون نادرة في مجال الدرجات الناريه والتي يصعب الوصول إللي الشاسيه مما يقلل من نسبة حدوث أي صدمات .
فريد من نوعه
 
فوانيس علي شكل قناع بتصميم رائع
  
 
 
الشكل الأمامي منه يحاكي قناع الإنسان الآلي للفيلم الأمريكي protect transformers
صممت كافة الفوانيس من فوانيسLED , لتقليل حمل البطاريه , وإضائه أعلي في الظلام ,كما أن تصميم الكشافات الكبيره للدراجه الناريه ZT250-S سيحل محل الكشافات التقليديه التي لا تستطيع مجارآت هذا النوع من التصميم الجديد .
تناسق الألوان
من أجل تجنب تلف زخرفة وتقشير الدهان بعد تعرضه لاشعة الشمس ,قامت زونتس بتصميم جديد فريد من نوعه علي هيئة قطع غيار , وذلك ليس فقط يعطي مظهر جمالي وتناسق للألوان فحسب بل ويسهل علي المستهلك إختياراللون المفضل له

تصميم خزان وقود (التانك ) ذو نقنية عاليه
  
 
صنع التانك من صاج دوبل مجلفن
استخدم الصاج الدوبل المجلفن لصناعة التانك وذلك ليكون مقاوم للصدأ
دهان ذو تقنية عاليه مقاوم للخدش
مكث فريق البحث القائم علي تصنيع (ZT250-S) ثلاثة أعوام من البحث من أجل تطوير الطلاء المستخدم في الدراجه الناريه ليصبح مضاد للخدش وجعل هذا النوع ن الطلاء مقاوم للتآكل والتلف مقارنة بالمنتجات الأخري في الأسواق , استخدم الروبت لرش التانكات وذلك لجعل الوان طلاء الدراجه الناريه فريد من نوعه .ويكون راسخا في ذهن كل من يراه




مرآة خلفيه مستديره 360 درجة
تصميم فريد من نوعه ذو تقنيه عاليه للمرآه المستديره 360 درجة وذلك من أجل تلاشي جميع العيوب والمشاكل الشائعه للمرآه العاديه
العداد الديجتال
  
 
العداد الديجتال
عداد ديجتال من الكريستال السائل لامع وبراق ,على جانبى العداد يوجد مؤشران واحد للاضاءة والاخر للسرعة,كما تم تعديل النظام التقليدى لحساب السرعة إلى عداد ديجيتال الكترونى. فلا داع للقلق, فانه لا يعمل بدقة وسرعة فحسب بل وايضا مضاد للاتربة والمياة.
نظام التحكم الرئيسى لمنع السرقة
وقد روعى فى هذا الاصدار تصميم نظام التحكم الرئيسى لمنع السرقة وذلك لفتح كلا من خزان الوقود, الجزء الامامى,الشلتة,مفتاح التشغيل, كل ذلك فى نظام تحكم واحد,وذلك لسهولة الاستخدام.


المغزى من تصميم محور السائق
  
 
الشلته
تكنولوجيا حديثه فريده من نوعها و التي تتألف من تصنيع الجزء الخارجي ثم صب الإسفنج عليه وذلك تجنبا لوجود أي فراغات من الداخل أوتموج في الشلته ,مع الإحتفاظ بالشكل .ووالتي تحل محل التكنولوجيا التقليديه في صنع الشلته والتي تتألف من صب الإسفنج ومن ثم التغليف. شلته ذو أطراف حاده قليلا ما انتشر مؤخرا هذا التصميم بين آلاف الدراجات الناريه المستورده من الخارج .
المساعد الخلفي
تم تزويد المساعد الخلفى بغرفة هوائية ممتلئة بغاز نيتروجين عالى الضغط لخفض درجة حرارة الزيت الهيدرولكى, وجعل السائق اكثر ثباتا عند القيادة بسرعة عالية,وفى الوقت ذاته, يمكن لغاز النيتروجين الموجود فى الغرفة الهوائية ان يحل محل نظام السوستة الهوائية, وذلك لراحة اكثر عند القيادة لمسافات اطول..

كاوتش دوبل
تعد الإطارات العريضه من اهم معايير الدرجات الناريه فهيا بعرض 150وجنوط من الألمونيوم تتميز بتصميم رائع وهو وجود فتحات في الجزء الداخلي من الإطار يعطى لها صلابة ومتانة ومظهر جمالى وسرعة اكثر فهذه الدراجة تتمتع بكاوتشات من التيوبلس لثبات أقويمما يحقق أعلى مستوى للحماية والأمان.



اللحام الآلي
تقنية اللحام الآلي (الروبت )ذات تكنولوجيا اوتماتيكية كاملة , فانه ليس فقط يمحي تشوه لحام الشاسيه فحسب بل وأيضا أنه يمنع أي شوائب داخل الماسورة ,وبإستخدام هذه التقنيه يصبح شكل الشاسيه وكأنه قطعة فنية 。




قوة وصلابة عالية
 

إصدار جديد لمحرك مبرد الزيت

صممت الدراجة الناريةZT250-S وفقا لنظام موفر للوقود ذات قدرة عالية,كما صمم المحرك ذو مبرد زيت بسرعة منخفضة وعزم دوران قوي , في حالة وصول المحرك من سرعة الإنطلاق الي 5000 لفة في الدقيقة فيمكن وصول سرعة الدراجة النارية الي 85 كيلومتر في الساعة ,عند السير علي سرعة ثابتة بمعدل 60 كيلومتر في الساعة لمسافة 100 كيلومتر يمكنا توفير الوقود بمعدل 2.8 لتر

عمود كامة علوي مزدوج ذو اربع فتحتات صمام للمركبة ZT250-Sمزود بنظام رش الي (Delphi ) للتحكم الجيد في الوقود مما جعل المركبة تتصدر بسهولة(TUV) وهو عبارة عن تصديق علي مستوي عالٍ من الاتحاد الاوروبي , وحصولها ايضا علي شهادة موثقة من وزارة النقل والمواصلات الالمانية , وفي نفس الوقت تم تعديل المركبة ورفع اداء تشغيل المركبة في حرارة منخفضة

تم تصميم مضخة زيت مزدوجة للقضاء علي الاسلوب التقليدي لتبريد التروس الداخلية, ليصبح التبريد عن خلال طلمبة الزيت بضخ زيت الضغط العالي الي الاجزاء المطلوب حقنها بزيت التبريد, ثم بعد ذلك يخرج الزيت الساخن من المحرك الي الشاسية للخفض من درجة حرارتة ,وهذه من الخطوات الهامة في خفض درجة حرارة المحرك والمحافظة عليه لمدة اطول

إنالتصميمالجديدلعمودالتوازن،مقصورةالزيتالخارجية،فلترالهواء،وشكمان الفولاذ المقاوم للصدأ ( الإستلس )إلخ. كل ذلك جعلمحركمتميزا وأكثر رواجا . ZT250-S。
   
 

لما تعد محركات ZONTES 250-Sهيا الأسرع والفريدة من نوعها؟
ان ناقل السرعات الجير بوكس لمحركات زونتس ZT250-S لا يحتوي علي حوض زيت للمحركات, لذلك فإن جهد دوران الاجزاء الداخلية قليل للغاية, لذي يوجد تحسن كبير جدا في اداء السرعة بالنسبة للمركبة , وهذا ما يسمي بتصميم ( الحوض الجاف ) الذي يوجد فقط في سيارات السباق , ومبداء هذا انه بمجرد التشغيل تقوم طلمبة الزيت A بضخ الزيت الي الجيربكس ثم ضخة اليالريدياتيرللتبريد ثم ضخة الي الشاسية للمساعدة ايضا علي التبريد , ثم بعد ذالك يتم ضخه ايضا بواسطة طلمبة الزيت B الي المحرك , ثم يتطاير رذاذ الزيت المبرد من فتحة الزيت أعلي الاجزاء الداخلية للتبريد, ثم يخرج بعد ذلك الي الخوض الجاف , وهكذا تتم عملية التبريد ,مثال ذلك مثل الرذاذ الخارج من دش الاستحمام ليتساقط مباشرة علي الاجزاء المطلوب تبريدها .
المحرك العادي
الاجزاء الداخلية لناقل سرعات الدراجه الناريه (الجير بوكس ) ذو المحرك العادي أو الشائعتتحرك داخل حوض مغمور بالزيت , فان كثافة وسماكة زيت المحرك تسبب مقاومة للحركة بشكل هائل, مثال علي ذلك ( الجري داخل الماء ابطئ بكثير من الجري علي اليابسة ) وخاصة تكون درجة اللزوجة في الشتاء اعلي , لذي يؤثربالسلب ويضعف من سرعة المحرك